冷藏车和保温车箱体都采用玻璃钢+聚氨酯、蜂窝板、铝合金+聚氨酯的拼装结构
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  冷藏车和保温车箱体都采用玻璃钢+聚氨酯、蜂窝板、铝合金+聚氨酯的拼装结构,保温车比冷藏车少制冷机组,也可以理解为保温车只是为了短时间内保持介质温度,而冷藏车可以通过制冷机在10度-冷下25度之间长时间自控恒温。冷藏车趋向于干线运输以及高
  冷藏车和保温车箱体都采用玻璃钢+聚氨酯、蜂窝板、铝合金+聚氨酯的拼装结构,保温车比冷藏车少制冷机组,也可以理解为保温车只是为了短时间内保持介质温度,而冷藏车可以通过制冷机在10度-冷下25度之间长时间自控恒温。冷藏车趋向于干线运输以及高附加值高温度要求的介质(水果、蔬菜、药品、奶制品、冰糕等)。
  保温车车主的收入和货源较少对路程和介质的可选择余地较少,冷藏车前期投入较大完美解决保温车的弊端
  重庆冷藏车温车(又叫冷藏车)是运送鱼、肉、鲜果、蔬菜等易腐货物的专用车辆。这些货物在运送过程中需要保持一定的温度、湿度和通风条件,因此保温车的车体装有隔热材料,车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等,具有制冷、保温和加温三种性能。保温车车体外表涂成银灰色,以利阳光反射,减少辐射热。中国自制的保温车有冰箱保温车和机械保温车两大类。   冰箱保温车可分为车端冰箱式和车顶冰箱式两种,这两种加温车的区别在于冰箱设置位置和车内空气循环方向不同。机械保温车按结构分,有单节机械保温车和机械保温车组(包括机冷货物车和机冷发电车)。按供电和制冷方式机械保温车又可分为三大类:1、集中供电、集中制冷的车组——全列车由发电车集中供电,制冷车集中制冷,采用氨作制冷剂,盐水作冷媒;2、集中供电,单独制冷的车组——由发电车集中供电,每辆机冷货物车上装有制冷设备单独制冷,采用氟利昂作冷媒,强迫空气循环;3、单节机械保温车——每辆车上均装有发电和制冷设备,可以单独发电和制冷,也可使用集中供电的电源。
  道路冷藏运输车按所采用的厢体与机械制冷机组的匹配要求可分为D、E、F三级。制冷机组应具有如下功能:当环境温度为303 K(+30℃)时,通过配有制冷机组的机械制冷设备,空车厢的内部温度ti可达到各级标准规定的温度或以下,并保持该温度。
  D级: ti ≤273 K (0℃)
  E级: ti ≤263 K (-10℃);
  F级: ti ≤258 K (-18℃)。