在公路冷藏运输车厢内温度场和速度场协同控制基础上，从能量守恒协同方程和湍流动能方程出发，设置传热工质空气参数，探讨其速度场和压力场的协同性。以温度均布为评价目标，从定性角度验证冷藏车厢内沿纵向截面三场的模拟仿真分布情况，并分别对圆形孔、椭圆形孔和正六边形孔进气匀流板的换热及低阻性能进行数值模拟比较与分析。冷藏厢内进气道采用椭圆形孔进气匀流板后，在满载过程厢内温度沿厢体宽度方向的最高温度由2.53℃降为1.27℃，温度标准差由0.642℃降至0.332℃。结果表明该进气道的流动阻力较小，有效减少制冷机组的泵功损耗，温度分布更加稳定且均匀，速度场、温度梯度场和压力梯度场三场有较好的协同性。
　　重庆冷藏车公路冷藏运输车制冷机组产生的冷量，经轴流风机旋转运动，沿车头至车尾的进气道、厢体内部和回风道形成循环流动。冷量的速度和压力等参数沿车头至车尾大致呈递减变化，密度大体呈自上而下沉降趋势。通过分析进气道单块匀流板结构影响传热和流动阻力的效果，在一定程度上能准确描述沿厢内进气道板侧的综合性能。在冷藏运输过程中采用换热强化均匀且高效低阻的进气道，分析对比具有实际应用价值的气流孔板结构，可以从工程意义上有效降低能量损耗，节约单位里程的运输成本，提高冷藏车辆使用经济性。
　　本文在公路冷藏车厢内温度场和流场（速度场）协同控制的基础上，选用工程中常见3种气流孔板结构，从能量守恒协同方程和流体流动动能方程出发，以温度均布为评价目标，进一步分析速度场和压力场的协同性，对进气匀流板的综合传热流动性能进行数值模拟与实车试验对比分析，探讨在公路冷藏车厢内采用三场协同控制方法使其温度分布更加均匀。
　　冷藏车厢内三场分布状态复杂，虽然在制冷机组功率和风速一定的情况下，并基于稳态较理想的条件下模拟仿真［14］，但与车厢内部实际状态仍然存在一定差异，加之流体微元面具有三维、湍流等特征，不便于直接采用纵横截面对比分析。
　　在冷链公路运输杨梅全程温度检测过程中，车况、外界气候和路况存在差异性，新、旧2辆车在隔热性能和气密性能等方面也有差别。此外，制冷机组的蒸发温度和循环风机速度有一定区别，加之在装车起始阶段杨梅的初始温度和装载量对厢内的温度波动影响较为明显，对试验数据结果的准确性有一定影响。经分析，厢内温度变化经历了4个阶段：明显降温、平衡、回温和再次稳态平衡。杨梅贮藏的适宜温度为0℃左右［3］，加上外界环境对车厢侧壁的热传导和杨梅自身呼吸产生的热量，在满载运输过程中制冷控制系统设定温度为-1℃。在杨梅装卸开门阶段和空载返程中为考虑节能，设定制冷温度为5℃。http://www.cqlcc.net/